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【新闻】一家国有汽车零部件企业想合资的背后橡胶弹簧

发布时间:2020-10-18 19:26:41 阅读: 来源:聚合氯化铝厂家

老王,是一家生产汽车制动软管的国有企业高层管理人员。这几天,他心里很烦。 说起烦的原因,老王牢骚满腹:“市场竞争激烈,研发缺乏后劲,为了获得技术,我们准备和外商合资。可外方要求控股,我们的主管部门又不同意。你说我们该怎么办?” 老王所在的企业是国内知名的汽车制动软管生产企业,其市场占有率已达57%。但就是这样一家经营得不错的国有企业,遇到了很多问题,最突出的就是研发力量薄弱。为了获得新技术,他们一方面坚持自主开发;一方面寻找国外的合作伙伴。但在谁控股的问题上,外方和企业上级领导的意见相左,这让老王左右为难。 缺钱、缺研发能力让他们想合资 “你们不是挺不错的吗,为什么要搞合资啊?坚持自主开发不行吗?”记者不解地问。 “企业之所以能发展壮大,就是靠产品实力、技术实力。技术力量跟不上,企业就有危机啊。”老王说,“我们虽然引进的是国外技术,自己也坚持搞生产设备的研发,主要是搞编织机。这些编织设备是在参照国外设备的基础上自己搞的,功能上部分优于国外同类产品。但是研发力量还是比较薄弱,比如,用什么样的胶料、什么样的高温、编织线要达到什么样的压力、编织角度要多少度等都研究得不够。我们引进了技术,但还是没学到别人的真本事,内部感到空虚。” “我们一年主营业务销售收入有1.8亿元,每年三产还能净赚1200多万元。但报表利润仅有400万元,也就是说,如果没有三产的支持,主营实亏800万元。现在单个产品的利润率太低,而成本支出又太高,半成品、成品的库存多,另外员工工资、还贷、政府的摊派、700多名退休职工的养老金等,真正能拿来搞研发的资金所剩无几。” 想合资却又不愿控股 老王他们是去年开始谈合资的,与意大利、西班牙、韩国等国的厂商都谈过,外方明确提出要控股。从老王他们的角度来说,也并不想控股。这让记者颇为不解。 后来,老王才说出了真心话。他们认为控股一方要代表合资企业出面,让外方控股可以更加按照市场规律进行运作。外方控股后,他们的管理层必然以企业盈利为根本出发点,不会过多考虑当地政府的政绩。要是中方控股,上面就会定指标,完成销售收入多少、上缴费用多少、每年分红多少,全都来了,额外的一些大家心知肚明的因素也夹杂进来,企业受影响太多。 技术引进之路已经走不通了 “八五”期间,国家为轿车工业发展配套的13个零部件启动项目选点。汽车空调软管和车用制动软管的技改项目被老王他们得到了。他们从意大利引进了技术,这在当时是相当先进的。但老王却告诉记者:“引进这条路已经行不通了。” 他说:“‘十五’期间,国外的零部件厂商大举进入中国,对国内的汽车零部件企业,尤其是关键零部件的国有企业形成了很大冲击。国内的制动软管技术水平与国际至少差10年。我们厂引进技术后,没进一步深入研发。为什么?原材料的研发跟不上。制动软管的原材料不单单是橡胶,还有一个编织层、编织纤维的问题。国外有一家公司专门为汽车企业研究编织纤维,他们已经有了今后10年的产品技术储备,我们国家却没有。没有就跟不上,就得向外国买,人家还不卖给你。买不到,产品水平就上不去。再者,国外汽车关键零部件配套企业可以根据整车厂商的产品规划自己的产品,做长期打算,有研发目标。而我们不行,只能整车厂提出要求,我们马上做,没有长期规划。” 资金问题一直困扰着企业 一谈到这个话题老王就激动:“当年在国有企业里流传着这样的话:‘不搞技改是等死,搞了技改是找死。’不搞技改,产品水平上不去,企业就没有发展前景;搞了技改,国家的投资要还,利息还相当重,搞不好就背上沉重的债务负担。当时,我们技改的投资是4320万元,资金缺口不小,缺的部分全部要靠企业补上。再有就是押款问题。国内主机厂有个特殊的要求,就是压货3个月之后再结款,这给我们造成了巨大的财务负担。今年我们已经被压了6000万元的货了,除了货款,我们还得承担巨额利息费用。要不是在三产经营上搞活了些,现在早撑不住了。” 听完老王的倾诉,记者感到心情十分沉重。在目前的国有零部件企业中,老王所在企业的经历可能并不是个案。

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